El Proyecto Línea Nueva Provenza Costa Azul (LNPCA)

Presentación del proyecto y desafíos

El proyecto Línea Nueva Provenza Costa Azul (LNPCA) tiene como objetivo desarrollar, mejorar y fiabilizar el servicio ferroviario entre Marsella, Tolón y Niza. El proyecto de las fases 1 y 2 de modernización de la línea ferroviaria existente permitirá el aumento del número de trenes diarios (TER) y la implementación de 3 «Servicios exprés regionales metropolitanos» denominados SERM en torno a las áreas urbanas de Aix-Marsella, Tolón y Niza. También permite desarrollar las conexiones transfronterizas con Italia, así como facilitar los desplazamientos de larga distancia en tren desde España o Europa del Norte hacia Italia.

Los objetivos de las fases 1 y 2

El proyecto tiene como objetivo incentivar fuertemente el trasvase modal del vehículo particular hacia el tren y contribuir a la descarbonización de la movilidad, en consonancia con los objetivos de neutralidad de carbono en 2050.

Beneficios para usted

En el ámbito local, metropolitano y regional

Gracias a las mejoras en la red existente, la oferta de TER podrá pasar de 2 a 3,5 TER / hora / sentido no cadenciados (situación actual) a 4 a 6 TER / hora / sentido con una cadencia atractiva en torno a las Metrópolis de Aix-Marsella, Tolón, Niza y la Costa Azul.

En el ámbito nacional

Estas permitirán facilitar la continuidad y mejorar la calidad del servicio de las líneas nacionales e interregionales más allá de Marsella hacia el Var y la Costa Azul, gracias en particular al paso subterráneo de Marsella, que supone un ahorro de tiempo considerable de 15 a 20 minutos.

En el ámbito del interés europeo

Con la creación de un servicio lanzadera azureano entre Cannes y Ventimiglia, por un lado, y la supresión del cuello de botella de la estación de Marsella Saint-Charles en el cruce de los corredores de transporte europeo «Mar del Norte-Rin-Mediterráneo» y «Mediterráneo», el proyecto permitirá antes de 2035:

densificar las conexiones transfronterizas con Italia
facilitar la prolongación más allá de Marsella de líneas internacionales desde España hacia Italia

Las fases siguientes (fases 3 y 4, que prevén tramos de línea nueva) deben permitir densificar y acelerar las conexiones entre las metrópolis regionales en torno a Marsella, Tolón y Niza, y contribuir a construir un eje ferroviario de alto rendimiento en el arco mediterráneo entre Barcelona y Génova.

Las obras LNPCA

Las fases 1 y 2 del proyecto LNPCA comprenden 22 operaciones repartidas entre Marsella y Niza.

Los distintos trabajos permitirán aumentar el número de trenes en circulación, pero también reducir las consecuencias de los incidentes en la línea que hoy ocasionan retrasos e incluso supresiones de trenes. También permitirán crear estaciones nuevas, modernizadas, confortables y multimodales, situadas en el corazón de barrios en desarrollo impulsados por las colectividades locales asociadas al proyecto. Estas estaciones, fácilmente accesibles en autobús, metro, tranvía, bicicleta o a pie, contribuirán eficazmente al trasvase modal del vehículo particular hacia el tren y se integrarán de forma armoniosa en su entorno urbano. El proyecto LNPCA complementa el importante esfuerzo de modernización de la línea litoral llevado a cabo a través del proyecto de Alta Prestación Marsella-Ventimiglia (HPMV) de nueva señalización europea, que permite facilitar la circulación de los trenes de un país a otro.

Calendario

Coste y financiación del proyecto

El proyecto presenta un modelo de financiación colaborativa ejemplar, que permite asociar al conjunto de los actores locales a un proyecto de gran ambición. Junto al Estado y la Unión Europea, 11 colectividades locales se han unido en el seno de la Sociedad de la Línea Nueva Provenza Costa Azul para contribuir financieramente al éxito del proyecto, garantizando el respeto de las limitaciones territoriales y del marco técnico, financiero y temporal de su realización.

El protocolo de financiación completo del proyecto de las fases 1 y 2, firmado por todos los socios el 21 de diciembre de 2021, precisa las intenciones de financiación de cada cofinanciador. El coste del proyecto de las fases 1 y 2 es del orden de 3 838 M€ en condiciones económicas de julio de 2020 (una condición económica denominada «constante» no tiene en cuenta los costes vinculados a la inflación).

Historia

2005-2013

Del debate público a la Línea Nueva Provenza Costa Azul

2005 : debate público sobre el proyecto de LGV PACA
2009 : Elección del escenario «Metrópolis del Sur», que prioriza el servicio de Marsella, Tolón y Niza
2011 : Nueva concertación con el público, que pone de relieve la prioridad que debe darse a los trenes del día a día
2013 : Estructuración del proyecto en 2 Prioridades por la Comisión Movilidad 21: tratamiento de los nudos ferroviarios de Marsella y Niza, y posteriormente la creación de dos tramos de línea nueva entre Aubagne y Tolón, por un lado, y Le Muy y la Siagne, por otro.

2013-2018

Continuación de los estudios, evolución de la estructuración por fases y LNPCA prioridad nacional

2013 : informe de la Comisión Movilidad 21
2016-2017 : Nueva concertación con el público sobre los escenarios de trazados y posteriormente definición de los trazados relativos al paso subterráneo de Marsella, el sector de La Pauline en el Var y el tramo Saint-Laurent-du-Var-Niza. Para los sectores más sensibles, se lanzaron nuevos estudios
2018 : El Consejo de Orientación de Infraestructuras (COI) propone como prioridad la desaturación de los nudos ferroviarios de Marsella y Niza, y presenta una nueva estructuración del proyecto en 4 fases sucesivas
2019 : la LNPCA forma parte de las inversiones prioritarias de la ley de orientación de la movilidad (LOM)

2019-2022

Concertación, financiación y declaración de utilidad pública

14:53

2019 : continuación de los estudios de reajuste y posterior concertación pública sobre las fases 1 y 2 del proyecto LNPCA
2021 : decisión de lanzamiento de la encuesta de utilidad pública y firma del protocolo de intención de financiación entre el Estado y las colectividades
2022 : lanzamiento de la encuesta de utilidad pública
Octubre 2022 : declaración de utilidad pública sobre el proyecto de las fases 1 y 2 de la LNPCA

2025

Inicio de las obras

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Principios de 2025, inicio de los trámites y trabajos preparatorios para la liberación de terrenos

Mediados de 2025, inicio de los trabajos preparatorios de la estación de Niza Aeropuerto

Gobernanza

Las principales instancias de gobernanza del Proyecto LNPCA son:

El comité de pilotaje (COPIL)

Presidido por el Prefecto de la región Sur y por el Presidente de la Región Sur, y compuesto por los representantes electos de las colectividades socias
Garantiza el pilotaje y valida las grandes orientaciones y decisiones del proyecto. Se apoya en:

El comité técnico (COTECH)

Presidido por un Inspector general de Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible y compuesto por representantes de las colectividades socias
Prepara los COPIL e informa a los socios sobre los aspectos técnicos

El comité de compromiso, seguimiento y riesgos (CESR)

Copresidido por el Presidente de la SLNPCA y un representante del Estado.
Informa formalmente sobre los riesgos, los compromisos financieros y los contratos estratégicos

Los comités de coordinación metropolitana (COCOMET)

Presididos por las Metrópolis correspondientes.
Coordinan el proyecto LNPCA con los proyectos urbanos y territoriales, y trasladan las especificidades locales

Agenda

6 de julio de 2026

17ª reunión del consejo de administración de la SLNPCA

Ratificación del acta del consejo de administración del 13/03
Presentación de los nuevos miembros del consejo y expresión
Elección del Vicepresidente de la SLNPCA
Renovación de los órganos de gobierno
Aprobación de los convenios de financiación
Presupuesto suplementario 2026
Actualización informativa sobre el avance de la estrategia de financiación y el calendario de toma de decisiones
Actualización informativa sobre la estrategia de financiación europea

9 de julio de 2026

Revisión de riesgos

Organizada cada año, los socios analizan la evolución de los riesgos y la implementación de las acciones emprendidas para gestionarlos.

16 de julio de 2026